Wat zijn de meest voorkomende fouten van oppervlakteslijpmachines?

1) De slijpen kopspindel is vergrendeld vanwege oververhitting
De belangrijkste reden voor dit fenomeen zijn onzuiverheden die in hydraulische olie zijn gemengd. Bijvoorbeeld stof, ijzerpoeder etc. Onzuiverheden in de hydraulische olie verstoppen de kleine oliegaatjes in de lagerbus, waardoor een deel van de hydraulische holte zonder hydraulische olie komt te zitten, waardoor de spindel geen symmetrische drukolieholte kan vormen. De hoofdas bevindt zich tijdens het roteren niet in zuivere vloeibare toestand en wrijft tegen de lagerbus om warmte te genereren. Na het demonteren van de spindel van de vlakslijpmachine en het inspecteren van de onderdelen, bleek dat de ronding van de spindel niet al te slecht was, maar dat de oppervlakteafwerking slecht was. De ronding van het binnenste gat van de lagerbus valt niet buiten de tolerantie, er zitten krassen op het oppervlak van het binnenste gat en het gedeelte van de lagerbus is bekrast. Het capillaire oliegat in de lagerbus is verstopt. Na het polijsten van het oppervlak van de hoofdas en het binnengat van de lagerbus met metallografisch schuurpapier, kan deze de gebruiksnorm bereiken.
De moeilijkheid bij het repareren is het verwijderen van onzuiverheden in het capillaire oliegat van 0,5 mm in de lagerbus. Het capillair kan alleen een statisch drukevenwicht in de lagerbus tot stand brengen wanneer elk oliegat wordt geopend. De lagerbus wordt in de gietijzeren bus gemonteerd en er is een speciale trekhamer nodig om de lagerbus van de bus te scheiden. Nadat de lagerschaal is gescheiden, kan de lagerschaal worden gereinigd en kan elk oliegat worden geopend. Maak ten slotte de olietank schoon en vervang deze door nieuwe hydraulische olie. Nadat alle reparatiewerkzaamheden zijn voltooid, kan de proefrit worden geretourneerd.

2) Slechte afwerking van slijponderdelen
De radiale slingering van de hoofdas is te slecht, waardoor de slijpschijf tijdens het slijpproces sterk gaat trillen, waardoor de oppervlakteafwerking van het slijpwerkstuk slecht is.
De belangrijkste redenen voor de overmatige radiale slingering van de vlakslijpspindel zijn:
(1) De spil botst of vervormt onder kracht.
(2) De ronding van het binnenste gat van de steunlagerbus van de hoofdas valt buiten de tolerantie.
Het slijpkopgedeelte van de vlakslijpmachine neemt de ondersteuningsmodus van de voorste en achterste lagerschalen over. Hierop wordt de statische druktechnologie toegepast. Aan de voorkant van de lagerschaal zijn twee olieretourgroeven met een diepte van 0,8 mm en een breedte van 4 mm geopend. De bewerkings- en montagenauwkeurigheid van de lagerbus zal een ernstige impact hebben op de kwaliteit van de M7140 hydrostatische slijpkop. De opening tussen de lagerbus en de hoofdas in de diameterrichting bedraagt ​​0,07 mm, wat kan worden gebruikt voor probleemoplossing en precisiereparatie volgens deze gegevens. Nadat de hoofdas was gedemonteerd, bleek dat de belangrijkste reden voor astrilling was dat de ronding van het binnengat van de lagerbus te slecht was, waardoor de statische drukbalans werd vernietigd, waardoor de hoofdas meer trillingen produceerde tijdens het draaien. Om het binnengat van de lagerbus te repareren en de ronding van het binnengat van de lagerbus te herstellen kan ook gebruik worden gemaakt van slijpen.
Eerst worden drie slijpstaven van verschillende afmetingen gemaakt van gietijzer. De drie slijpstaven van verschillende afmetingen worden gebruikt voor het grofslijpen en fijnslijpen van het binnengat van de lagerbus. De lengte van de slijpstaaf is uniform tot 600 mm, afhankelijk van de maat van de lagerbus. En de slijpstaaf moet in de vorm van een tailletrommel worden gemaakt. Monteer de lagerbus van de hoofdas en de stalen bus gelijkmatig en let erop dat het oliecircuit op het oppervlak van de lagerbus tijdens de montage wordt beschermd. Gebruik de spankop van de draaibank om de lagerbus en de stalen huls vast te klemmen en te positioneren, en let op de waterpasstelling van het oppervlak van de lagerbus om de verticaliteit van de klemming te garanderen. Wanneer de slijpstaaf wordt gebruikt voor het slijpen, is het noodzakelijk om de kraan te gebruiken om de slijpstaaf op en neer te tillen en de slijpstaaf handmatig rond de as van de lagerbus te laten draaien. Het slijpen wordt uitgevoerd volgens de stappen van eerst voorbewerken en vervolgens afwerken. Bij het fijnslijpen wordt voor het droogslijpen een slijpstaaf gebruikt waarvan de buitendiameter 0,015-0,025 mm kleiner is dan de binnendiameter van de lagerbus. Tijdens het droogmalen moet het aantal malen worden gecontroleerd. Na het slijpen kan de oppervlakteafwerking van het binnengat van de lagerbus worden bereikt
Hydrostatische spindelcomponenten worden veel gebruikt in werktuigmachines, wat het ontwerp en de productie van werktuigmachines naar een nieuw niveau brengt en ook nieuwe problemen met zich meebrengt bij het onderhoud van werktuigmachines. Het reparatieproces van de hydrostatische spil is ingewikkelder en delicater, en de reparatieperiode is lang, wat de productie gemakkelijk beïnvloedt. Daarom zijn de gebruikelijke onderhoudswerkzaamheden erg belangrijk.